به نقل از «فرارو»

(عکس) داستان پس پرده لوگوی خودروسازان معروف

تاریخ انتشار: ۴ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۰۱۴۶۱

لوگوی خودروسازان به‌نوعی نماد محصولات آن‌ها هستند و باعث می‌شوند خودرو‌ها توسط افراد غیرعلاقه‌مند سریعاً قابل‌تشخیص باشند. بااین‌حال، خیلی‌ها داستان جذاب پشت این لوگو‌ها را نمی‌دانند.

به گزارش پدال در این مطلب به بررسی لوگوی خودروسازان بزرگ میپردازیم:

لندروور

هیچ توضیح رسمی در مورد لوگوی لندروور که از سال ۱۹۸۶ به شکل امروزی استفاده می‌شود وجود ندارد، اما طبق گمانه‌زنی‌ها، رنگ سبز نشان‌دهندهٔ طبیعت و توانایی محصولات لندروور برای فاصله گرفتن از شهر‌ها و زدن به دل این طبیعت است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

دو خطی که در طرفین نام لندروور به چشم می‌خورد هم اشاره‌ای انتزاعی به شعار شرکت یعنی «بالاتر و فراتر» است.

لوتوس

گفته می‌شود نام لوتوس از گل نیلوفر آبی گرفته شده است. در لوگوی این شرکت، رنگ زرد نشان‌دهندهٔ روز‌های روشن آینده است درحالی‌که مثلث سبزرنگ در وسط به رنگ سبز مسابقه‌ای بریتانیایی اشاره دارد که ریشه‌های مسابقه‌ای لوتوس را نشان می‌دهد. حروف درهم‌تنیدهٔ بالای این مثلث هم حروف اول نام مؤسس شرکت یعنی «آنتونی کالین بروس چپمن» است.

مازراتی

لوگوی نیزهٔ سه‌شاخ مازراتی از مجسمهٔ خدای رومی نپتون در میدان مرکزی بولونیا گرفته شده است؛ بنابراین، این لوگو نه‌تن‌ها زادگاه مازراتی را نشان می‌دهد بلکه به قدرت نپتون که خدای زلزله و طوفان است هم اشاره دارد.

مزدا

نام مزدا برگرفته از اهورا مزدا، خدای زرتشتی است. این کلمه همچنین ترجمهٔ انگلیسی نام بنیان‌گذار شرکت «جوجیرو ماتسودا» هم هست. مزدا در طول تاریخش چندین بار لوگوی خود را تغییر داده است، اما لوگوی کنونی در سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این لوگو شبیه بال‌های باز است که ادعا می‌شود نماد آزادی بیان مزدا است.

مرسدس بنز

زمانی که شرکت‌های کارل بنز و گوتلیب دایملر در سال ۱۹۲۶ باهم ادغام شدند، مرسدس بنز شکل گرفت و مرسدس هم نام دختر شریک دایملر یعنی «امیل جلینک» بود که روی این شرکت باقی ماند. لوگوی مرسدس بنز از کارت‌پستالی که در دههٔ ۱۸۷۰ گوتلیب دایملر برای همسرش فرستاده بود گرفته شد. دایملر در این کارت‌پستال محل زندگی خود را با یک ستارهٔ سه پر مشخص کرد و نوشت روزی این ستاره بر کارخانه‌های ما خواهد درخشید. این لوگو که اولین بار در سال ۱۹۱۰ روی یک خودرو استفاده شد، نشان‌دهندهٔ سلطه بر زمین، دریا و هوا است.

میتسوبیشی

نام میتسوبیشی نشان‌دهندهٔ لوگوی آن است. میتسو به معنی سه است درحالی‌که هیشی معمولاً لوزی یا الماس معنی می‌دهد. ژاپنی‌ها وقتی حرف H در وسط یک کلمه قرار می‌گیرد آن را به B تبدیل می‌کنند. لوگوی سه الماس برای میتسوبیشی توسط بنیان‌گذار شرکت «یاتارو ایوازاکی» انتخاب شد.

نیسان

نام نیسان مخفف نیهون سانگیو (صنایع ژاپن) است که شرکت مادر داتسون بود. زمانی که در دههٔ ۸۰ نام نیسان جایگزین داتسون شد، برای شرکت لوگویی طراحی شد که از نام نیسان در یک مستطیل آبی روی یک دایرهٔ قرمز تشکیل شده بود. این دایره به پرچم ژاپن اشاره داشت، اما در دههٔ ۹۰ این لوگو کرومی شد تا مدرن‌تر شود.

پژو

لوگوی پژو یک شیر است که روی پا‌های عقب خود ایستاده است. این لوگو در اوایل سال ۱۸۴۷ ظاهر شد یعنی مدت‌ها قبل از آنکه پژو به عرصهٔ خودروسازی وارد شود. از سال ۱۹۲۳ روی جلوپنجرهٔ خودرو‌های پژو لوگوی سر شیر نقش بست و در سال ۱۹۴۸ با معرفی پژو ۲۰۳ این لوگو ظهر آشناتری پیدا کرد. لوگوی پژو به‌آرامی تکامل پیدا کرد و در سال ۲۰۲۱ این شرکت دوباره سر شیر را به‌عنوان نشان خود برگزید.

پورشه

لوگوی پورشه با شهر زادگاه این برند یعنی اشتوتگارت که در میانهٔ لوگو دیده می‌شود ارتباط دارد. تاجی که روی سر اسب میان لوگو دیده می‌شود برگرفته از نشان ایالت وورتمبرگ است که پس از انحلال سلطنت آلمان در سال ۱۹۱۸ تأسیس شد و اشتوتگارت پایتخت آن بود. سه شاخ سیاه که در بالا سمت چپ و پایین سمت راست لوگو نقش بسته هم به قرن دهم بازمی‌گردد که نشان‌دهندهٔ منطقهٔ سوابیا است درحالی‌که نوار‌های قرمز و مشکی از دوک وورتمبرگ گرفته شده ست.

رنو

لوگوی رنو ابتدا دایره‌ای شکل بود، اما در سال ۱۹۲۳ به لوزی مشهور تغییر پیدا کرد، زیرا این لوگو بهتر روی دماغهٔ زاویه‌دار خودرو‌های رنو می‌نشست. بعداً نام رنو از روی این لوگو حذف شد و فرم لوزی در طول زمان تغییر پیدا کرد.

اشکودا

لوگوی اشکودا از سال ۱۹۲۳ یک پیکان با سه پر را نشان می‌دهد. این پیکان نشان‌دهندهٔ حرکت، پر‌های روی آن نماد آزادی و چشم داخل پر‌ها نشان‌دهندهٔ دقت است. رنگ سبز هم از سال ۱۹۹۰ به این لوگو اضافه شد و نشان‌دهندهٔ شروع تازهٔ اشکودا تحت مالکیت فولکس‌واگن بود.

سانگ‌یانگ

سانگ‌یانگ در زبان کره‌ای به معنای اژد‌های دوسر است و لوگوی شرکت نیز تصویری از همین اژد‌ها است.

سوبارو

سوبارو ابتدا بخش خودروسازی در شرکت بزرگ و چندکارهٔ صنایع سنگین فوجی بود. سوبارو در ژاپنی به معنای گرد هم آمدن است و به خوشهٔ پروین اشاره دارد. لوگوی سوبارو نیز ابتدا دقیقاً مشابه این صورت فلکی طراحی شده بود، اما بعداً ستاره‌های لوگو تغییر کردند به‌گونه‌ای که یک ستارهٔ بزرگ در سمت چپ و پنج ستارهٔ کوچک در سمت راست قرار گرفتند. رنگ آبی پس‌زمینهٔ لوگو هم به خوشهٔ پروین اشاره دارد.

تویوتا

لوگوی تویوتا از دو بیضی تشکیل شده است که نماد قلب خریداران و قلب شرکت هستند و تداخل آن‌ها باهم نشان‌دهندهٔ رابطه و اعتماد متقابل است. این دو بیضی همچنین شکل حرف T را ایجاد کرده‌اند که اول نام تویوتا است. همچنین بیضی بیرونی هم نشان می‌دهد که تویوتا جهان را در آغوش دارد. هرکدام از این بیضی‌ها با ضخامت خط متفاوتی کشیده شده‌اند که به فرهنگ خوشنویسی ژاپن اشاره دارد. در داخل لوگو هم بیضی‌ها شش بخش مختلف را ایجاد کرده‌اند که به ارزش‌های تویوتا شامل کیفیت، لذت رانندگی، نوآوری، ایمنی، محیط‌زیست و ارزش در برابر قیمت اشاره دارد.

ولوو

نام ولوو از کلمهٔ لاتین «من می‌چرخم» گرفته شده است. لوگوی گرد این شرکت با فلشی که به‌صورت مورب در سمت راست به بالا اشاره دارد از نماد رومی مریخ گرفته شده که خدا جنگ است. این نماد به معنای آهن هم بوده است، زیرا در آن زمان سلاح‌ها از فلز ساخته می‌شدند. بنیان‌گذاران ولوو در صنعت آهن کار می‌کردند و می‌خواستند ویژگی‌های آهن یعنی استحکام، ایمنی و دوام را در خودرو‌های خود منعکس کنند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل نشان می دهد نشان دهنده لوگوی خود خودرو ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۰۱۴۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین

  هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور می‌شود و به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های گسترده و به‌کارگیری پالایشگاه‌های بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش می‌یابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزین‌های تولیدی در کشور می‌سوزد و حتی در برخی از برهه‌های زمانی، دولت‌ها مجبور به واردات بنزین شده‌اند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های حال حاضر کشور مصرف بی‌رویه انرژی است که این مسأله از یک‌سو به ازدست‌رفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بی‌رویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حامل‌های انرژی است، به‌طوری‌که بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هم‌اکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حمل‌ونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالی‌که سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.
 
بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و ساده‌ترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالی‌که در دولت نهم و دهم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیه‌بندی بنزین را حذف کرد؛ به‌این‌ترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سودده‌ترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالی‌بود که پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما نبود برنامه‌ریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم. 
 
سبد تک‌محصولی حامل‌های انرژی  در کشور
با بازگشت سهمیه‌بندی بنزین و کاهش سهمیه‌ها، انتظار می‌رفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازه‌ای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علی‌رغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حامل‌های انرژی خودروها تقریبا استفاده نمی‌شود. خودروهای برقی هم که سال‌هاست چشم‌انتظار توجه مسئولان هستند و علاوه‌براین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
 
خودروهایی که اسقاط نمی‌شوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبه‌روز بیشتر می‌شود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمی‌پذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید می‌شوند که روزبه‌روز به‌خاطر مشکلاتی که برای آنها به‌وجود می‌آید، مصرف بنزین‌شان افزایش پیدا می‌کند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاست‌های بهینه‌سازی مصرف در بخش حمل‌ونقل و خودرو هرچه سریع‌تر اجرایی شود و در صورت پیاده‌سازی این سیاست‌ها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگ‌تری در ناترازی بنزین دارند. آن‌طور که ایرج حشمتی، معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.به‌طور خلاصه می‌توان خاطرنشان کرد که از رده خارج‌کردن خودرو‌های فرسوده، توسعه ناوگان حمل‌ونقل همگانی، بهینه‌سازی تقاضای حمل‌ونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوع‌سازی سبد سوخت با حمایت از سوخت‌های جایگزین ازجمله CNG، ورود خودرو‌های برقی به چرخه ناوگان حمل‌و‌نقل، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی، آموزش و فرهنگ‌سازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکار‌ها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجرایی‌شدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.

خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی می‌کنند
یکی از مهم‌ترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم می‌رسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. به‌عنوان‌مثال درحالی‌که مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.